Muitos motoristas buscam economia na hora da revisão, mas colocar um óleo mais barato e inadequado em carros modernos pode gerar um prejuízo gigantesco. Em alguns propulsores atuais, a correia dentada opera totalmente submersa no lubrificante, tornando a escolha do produto correto uma questão crítica para a vida útil do veículo.
Como funciona a correia dentada banhada a óleo?
Essa tecnologia foi desenvolvida para diminuir o atrito interno e o ruído do propulsor. O componente sincroniza o virabrequim e o comando de válvulas funcionando dentro da câmara lubrificada, o que exige materiais altamente específicos que resistam ao contato constante com fluidos químicos.
No entanto, a escolha de um lubrificante que não atende rigorosamente às exigências da engenharia da marca pode dissolver o material da correia. O resultado é o esfarelamento de borracha, que entope dutos, contamina todo o sistema e pode provocar uma pane geral no conjunto mecânico.
Quais carros brasileiros utilizam esse sistema?
A tecnologia está presente em propulsores específicos de marcas tradicionais no mercado nacional. Entre os exemplos estão os blocos de três cilindros da Chevrolet, tanto aspirados quanto turbinados, além de propulsores a diesel da Ford aplicados em veículos comerciais e utilitários de grande porte.
Vale ressaltar que nem todo propulsor compacto ou turbinado adota essa solução. Existem alternativas no mercado que utilizam correntes metálicas ou correias convencionais que trabalham totalmente isoladas do circuito do óleo, exigindo sempre a consulta ao manual do proprietário.
Riscos da manutenção incorreta
A Associação Brasileira de Engenharia Automotiva destaca que contaminantes, temperaturas elevadas e degradação do óleo podem afetar a durabilidade do componente. Assim, utilizar o produto correto e ultrapassar o intervalo de troca também não preserva as condições previstas pelo fabricante.
Caso o erro seja descoberto tarde demais, apenas realizar a troca imediata pelo fluido correto não garante a reversão de possíveis danos estruturais. O uso de aditivos químicos “milagrosos” para limpar o cárter também não é recomendado sem a devida autorização técnica da montadora.
Como evitar prejuízos na troca de óleo?
A especificação de viscosidade isolada, como a nomenclatura 0W-20, não assegura que o produto atende às demandas do projeto. É fundamental verificar certificações específicas exigidas pelas marcas, exigir notas fiscais detalhadas e respeitar rigorosamente os prazos de quilometragem e tempo estipulados para cada revisão.
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